力量会全部挤在角落 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次峰值大大降低  。空难1954年 ，飞机船上的窗户可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，裂纹迅速扩展  ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关简单说，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上 。 四角尖锐。小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。时间一长 ，舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点，但遇到尖角时 ，而是带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯 ，飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。