裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。需要承受的窗户压强差就越低 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的飞机圆角，不会在某一点上堆积 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。而是飞机带着圆润的弧度 。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，四角是不样尖锐的直角 。舱门会向外推挤，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，圆角因和 如果你仔细看过飞机舷窗  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。原来 ，但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念：应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这就是应力集中现象。打个比方 ，圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多。飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，