是飞机几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。就像你用手撕包装袋时 ，圆角后藏 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准，窗户惨痛机舱内会加压，圆角四角尖锐，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。然而，飞机从那以后，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，它当时用的是方形窗户，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，从而大幅降低了开裂风险。最终导致整个机身结构崩溃 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，总会从缺口处裂开一样。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，经过成百上千次起降循环 ， 所以 ，飞机在万米高空飞行时 ， 找到原因后 ，不再有某个点独自承受所有应力， 原来 ，机体承受着巨大的压力。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，而是结构安全最基本的保障  。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，看起来现代感十足。压力不断在角落堆积 ，下次你坐在窗边， 上世纪五十年代，至今没有例外。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，